Contaminación ambiental de los cruceros: NABU y CLIA comentan sobre esto.

Ranking de cruceros NABU 2018: AIDA puntúa con impulso alternativo. Los gases de escape de los barcos son una carga para el medio ambiente y la salud.

Solo hay un crucero que prescinde del fuelóleo pesado tóxico y utiliza en su lugar un combustible de bajas emisiones: el AIDA Nova es el primer crucero del mundo que funciona con gas natural licuado (GNL). Como resultado, el nuevo edificio ocupó el primer lugar en el ranking de cruceros NABU 2018 . Todos los demás de los 76 barcos encuestados, incluidos ocho de los nueve barcos que ingresaron al mercado este año, están atrapados con el combustible más sucio de todos, el fueloil pesado. Los gigantes de la industria MSC Cruises, Celebrity Cruises y Royal Caribbean en particular actualmente tienen poco que ofrecer en el área de protección ambiental. Para los puertos, NABU está pidiendo que se prohíba la entrada de barcos sucios a partir de 2020.

Solo los proveedores alemanes Hapag-Lloyd Cruises y TUI Cruises pueden mantenerse hasta cierto punto en lo que respecta al control de la contaminación del aire mediante el uso de convertidores catalíticos de óxido de nitrógeno en sus últimas incorporaciones a la flota o al estar equipados para suministrar energía en tierra durante las operaciones portuarias. Sin embargo, uno busca en vano un filtro de partículas para reducir las partículas de hollín particularmente dañinas en estos barcos.

Críticas de NABU a las compañías navieras debido al petróleo pesado.

“Es un escándalo que en 2018 sigan saliendo al mercado barcos que están diseñados para usar petróleo pesado como combustible y no usan tecnología de escape efectiva. En todas las principales ciudades portuarias de Europa, la gente sufre enormemente por la excesiva contaminación del aire provocada por el auge de la industria de los cruceros", dice Leif Miller, director general federal de NABU. Pero los armadores continúan eludiendo su responsabilidad en su mayor parte. "Más ciudades y regiones portuarias que son particularmente dignas de protección deben finalmente imponer prohibiciones de entrada para los cruceros sucios, como ya ocurre en los fiordos noruegos", dice Miller. Esta es la única forma de controlar a corto plazo el peligro para la salud de los residentes locales y los ecosistemas sensibles.

Elogios para AIDA Nova, que es el primer crucero que funciona con GNL.

Sin embargo, la presión pública, apoyada por la campaña NABU para cruceros limpios, está comenzando a dar sus frutos. En 2018 zarpará por primera vez AIDA Nova, un crucero propulsado por GNL. El uso de este combustible reduce significativamente la contaminación por gases de escape y, por lo tanto, es una mejora real en la calidad del aire, especialmente para los residentes afectados en las ciudades portuarias y cerca de la costa. Dietmar Oeliger, Jefe de Política de Transporte de la Asociación Federal de NABU: “Es encomiable que AIDA esté liderando el camino aquí y esté utilizando tecnología de reducción de emisiones para nuevos barcos. Ahora se pide a los competidores que inviertan significativamente más en esta área. Sin embargo, todavía se requiere que todas las empresas promuevan soluciones para la limpieza integral de gases de escape para la flota existente mucho más grande”.

Además, el GNL no es de ninguna manera el salvador del transporte marítimo, ya que sigue siendo un combustible fósil. Desafortunadamente, con demasiada frecuencia se utilizan aquí figuras adornadas. "Un estudio publicado recientemente por nuestra organización paraguas Transport & Environment muestra nuevamente que el GNL no ofrece ninguna ventaja significativa sobre el diésel en lo que respecta a la protección del clima", dice Oeliger. Por lo tanto, se hace un llamado a la industria para que desarrolle y utilice enérgicamente sistemas de propulsión y combustibles que no solo reduzcan significativamente las emisiones de contaminantes atmosféricos, sino también las emisiones de CO2. Sin un cambio tecnológico masivo en el transporte marítimo, los objetivos climáticos de París no se cumplirían.

NABU exige la prohibición de entrada de barcos sucios en los puertos a partir de 2020.

Para los puertos, NABU está pidiendo que se prohíba la entrada de barcos sucios a partir de 2020. “Los armadores tuvieron tiempo suficiente para decidir si instalar una tecnología de gases de escape efectiva a bordo, quemar combustible más limpio o tener suministro externo de energía en tierra. No faltan oportunidades, sino más bien la voluntad de los responsables políticos de exigir algo de la industria de los cruceros", dice Malte Siegert, director de Política Medioambiental de NABU Hamburgo. Los enormes riesgos para la salud de las emisiones de los barcos ya no son aceptables.

Como era de esperar, la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), la voz unificada de la industria internacional de cruceros, no está de acuerdo con la presentación de NABU en el ranking de cruceros de 2018. 

CLIA comenta sobre el ranking de cruceros NABU 2018

La asociación de cruceros CLIA comenta algunas declaraciones de NABU con motivo de un ranking de cruceros publicado hoy. En principio, NABU y CLIA persiguen los mismos objetivos, a saber, reducir las emisiones y proteger el medio ambiente. Sin embargo, las opiniones difieren en cuanto a los procedimientos técnicos correspondientes y la posible velocidad de implementación.

Desde el punto de vista de la asociación de cruceros CLIA, algunas declaraciones de NABU deben ser clasificadas, ya que una visión indiferenciada de los hechos conduce a conclusiones incorrectas y malentendidos. Esto incluye los siguientes aspectos.

Fuel oil pesado: El uso de fuel oil pesado sin el filtro adecuado está prohibido en los mares del Norte y Báltico y los puertos adyacentes, entre otros lugares. De acuerdo con el reglamento, los barcos en estas aguas y los puertos conectados no utilizan fuel oil pesado sin el uso de filtros apropiados desde 2015. Específicamente, esto significa que los cruceros que usan fuel oil pesado también deben usar tecnologías legalmente reconocidas (los llamados sistemas de postratamiento de escape) que reducen las emisiones de azufre al nivel del combustible diesel bajo en azufre. Con este proceso, otros contaminantes se filtran de los gases de escape al mismo tiempo. Alternativamente, los barcos deben usar otros combustibles, como diesel marino o GNL (gas natural licuado). Las autoridades competentes comprueban periódicamente el cumplimiento de este requisito. Hasta la fecha, no se ha identificado ninguna infracción por parte de un crucero. Por lo tanto, la afirmación de que todos los cruceros utilizan fueloil pesado y no utilizan ningún sistema de filtrado es incorrecta.

Ya se ha decidido un límite mundial de azufre más estricto. La OMI (Organización Marítima Internacional), una suborganización de las Naciones Unidas, es responsable de la regulación internacional del transporte marítimo. A partir del 1 de enero de 2020, solo se permitirán combustibles que contengan como máximo una séptima parte del contenido de azufre de los combustibles actualmente permitidos. Desde el 1 de enero de 2015, ha habido un contenido máximo de azufre de 0,1 por ciento en los mares del Norte y Báltico y en los puertos. Aunque los cruceros representan menos del 1 por ciento de la flota mercante mundial, CLIA va un paso más allá y está a favor de prohibir los barcos que transporten combustibles ilícitos. Este estándar más estricto brindaría apoyo adicional para el cumplimiento de la nueva regulación.

111 de los 253 cruceros CLIA están equipados con sistemas de postratamiento de gases de escape.

Tecnologías ambientales: según las encuestas de CLIA, 111 de los 253 barcos actuales en la flota mundial de miembros de CLIA ya están equipados con sistemas de postratamiento de gases de escape (a partir de agosto de 2018). Según los fabricantes, los sistemas de limpieza de gases de escape de varias etapas reducen las emisiones de azufre en un 99 %, los óxidos de nitrógeno en un 95 % y las partículas de hollín en un 90 %. La mayoría de los 111 barcos están desplegados en los mares del Norte y Báltico debido a los requisitos de protección ambiental. El número de barcos con sistemas de postratamiento de gases de escape está aumentando: hace aproximadamente un año había 99 barcos. Los avances muestran que la industria en su conjunto está trabajando en el uso de nuevas tecnologías. Además de los sistemas de postratamiento de gases de escape, cada vez salen al mercado más barcos con sistemas de propulsión alternativos. El primer crucero del mundo que se operará exclusivamente con gas licuado se completó hoy en Alemania. Las compañías navieras están invirtiendo fuertemente en nuevos barcos y tecnologías: más de uno de cada cuatro euros que las compañías navieras gastaron en Europa el año pasado se destinaron a la construcción naval y el mantenimiento de cruceros. Esto corresponde a 5.630 millones de euros. La solicitud de NABU de seguir adelante con el equipamiento de toda la flota de cruceros con tecnologías ambientales ya se cumplió.

Los cruceros representan el 1 por ciento de las emisiones de óxido de nitrógeno en Hamburgo.

Responsable del 1 por ciento de las emisiones en Hamburgo: la industria de cruceros también se compromete a reducir las emisiones en las ciudades portuarias. Y eso a pesar de que los cruceros, por ejemplo, solo representan alrededor del uno por ciento de las emisiones de óxido de nitrógeno en la ciudad de Hamburgo*. El hecho de que NABU hable de una carga masiva de los "niveles excesivamente altos de contaminación del aire causados ​​por la industria de cruceros en auge" no se basa en los hechos y más bien inquieta a los consumidores. Además, la ciudad hanseática es actualmente el único puerto de Europa que ofrece suministro eléctrico desde tierra para cruceros. Esto reduce aún más las emisiones de los cruceros en el puerto. El segundo puerto también será alemán: Kiel. La protección del clima y el medio ambiente sigue siendo una tarea constante para CLIA y sus miembros. Así lo demuestran las inversiones en equipamiento de barcos y el diálogo constante con las organizaciones navieras internacionales. Cada año la industria de los cruceros avanza. Queremos seguir siendo pioneros en la protección del medio ambiente marítimo en el futuro.

No hay filtros disponibles para partículas ultrafinas: NABU pide repetidamente el uso de filtros para polvo fino. El hecho es que actualmente no hay filtros para motores de barcos grandes que estén listos para usar en ninguna parte del mundo que puedan filtrar el polvo ultrafino de los gases de escape. Por lo tanto, la industria de los cruceros está tomando diferentes caminos al mismo tiempo: por un lado, están trabajando intensamente en el desarrollo de la tecnología de filtrado y, por otro lado, están utilizando cada vez más otros combustibles para los motores de los barcos, como el gas licuado ( GNL). Sin embargo, los filtros de partículas de hollín ya disponibles e incorporados para tamaños de partículas de PM 2.5 y PM 10 se ignoran en la clasificación.

Otorgamiento arbitrario de puntos: no se puede identificar un enfoque científico y comprensible en las clasificaciones de cruceros. Esto se demuestra, entre otras cosas, por el hecho de que NABU evalúa las tecnologías ambientales de manera diferente de un año a otro. Mientras que el año pasado el uso de convertidores catalíticos de óxido de nitrógeno y el uso de energía en tierra solo se calificaron con 1,5 puntos, este año son 2,5 puntos. Sin embargo, el número máximo de puntos sigue siendo de 4 puntos.

Métodos de medición de NABU: Las mediciones de NABU no son particularmente significativas por dos razones: por un lado, las mediciones selectivas de emisiones detrás o en un barco no se pueden comparar con los valores promedio que se miden por una estación de medición fija sobre un período de 24 horas o más, para cumplir con los requisitos científicos. Por otro lado, las mediciones de NABU se realizan repetidamente con un dispositivo de medición manual que, según el fabricante, no es adecuado para este propósito. Este dispositivo ha sido fabricado para áreas interiores limpias y, por lo tanto, no brinda resultados confiables fuera de las áreas interiores. Las mediciones aleatorias de NABU en campo abierto son, por lo tanto, científicamente insostenibles.

* Así lo demuestra el actual plan de control de la contaminación del aire en Hamburgo